5月20日，总部位于北京的驭势科技在香港交易所挂牌上市，成为“全场景L4级自动驾驶第一股”。
本次上市，驭势科技以每股60.30港元定价，全球发售1446.12万股H股，募资总额约为8.72亿港元。上市首日，其开盘价为56港元，开盘市值约90.9亿港元。截至收盘，股价升至57.5港元，总市值达到93.43亿港元。
驭势科技的商业化路径与多数自动驾驶公司有所不同。当其他企业聚焦于Robotaxi时，驭势科技选择了一条不同的道路——先在封闭场景中实现L4级无人驾驶的规模化应用。资料显示，该公司是全球唯一可在机场大规模商业化运营L4级自动驾驶解决方案的企业，其最主要的落地场景包括机场和厂区。
目前，驭势科技的业务已覆盖17个中国机场和3个海外机场，服务于全球6个国家的249家客户。2025年，该公司在大中华区机场场景的商用车L4自动驾驶市场份额高达90.5%，在厂区场景的市场份额也达到了31.7%，均位居行业首位。
在业务高速增长的同时，公司也面临着持续的亏损压力。2023年至2025年，驭势科技的营收从1.61亿元增长至3.28亿元，三年复合增长率达42.7%，毛利率为51.1%。其中，软件解决方案的毛利率更高达87.7%，在已上市自动驾驶公司中处于领先水平。
尽管如此，根据招股书披露，公司近三年每年仍亏损超过2亿元，累计亏损约6.55亿元。公司创始人吴甘沙对此表示，硬科技是长赛道，不可能一直依赖资本，必须形成自身造血能力。他预计，公司未来将很快逼近盈亏平衡点。目前，公司在手订单已超过5亿元，加上2025年底后新增的9520万元订单，为后续营收增长提供了保障。
驭势科技并非近期唯一登陆港股的自动驾驶公司。自2025年下半年以来，文远知行、小马智行、希迪智驾已先后在港交所完成上市，自动驾驶板块正加速形成。
不过，资本市场对自动驾驶板块的态度尚显谨慎。例如，小马智行的股价较发行价已下跌超过50%，文远知行的累计跌幅也超过30%。无论各家技术路线和商业化重点如何不同，市场最终关注的核心问题是一致的：谁能率先证明自动驾驶是一门能够盈利的生意，谁才能在这场竞争中脱颖而出。
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